影響汽油機(jī)爆震的因素

　　（1）燃料的性質(zhì)

　　燃料中含有自燃點(diǎn)低、容易氧化形成不穩(wěn)定過(guò)氧化物的烴類(lèi)就容易產(chǎn)生爆震。但如果燃料的自燃溫度較高，不易氧化，形成的過(guò)氧化物很容易分解而不易積聚，爆震現(xiàn)象就不易產(chǎn)生。

　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工況

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比過(guò)大，氣缸壁的溫度過(guò)高或操作不當(dāng)，都易引起爆震現(xiàn)象。壓縮比是汽缸活塞在下止點(diǎn)時(shí)的汽缸容積與在上止點(diǎn)時(shí)的汽缸容積的比值。壓縮比越大，壓縮后的混合氣溫度和壓力越高，越易生成和積聚過(guò)氧化物，越易產(chǎn)生爆震。但是適當(dāng)?shù)靥岣邏嚎s比，混合氣被壓縮的程度會(huì)增加，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱功率提高，油耗降低。不同壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須使用抗爆性與其相匹配的汽油，才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，且不會(huì)產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。

　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)的操作條件

　　汽缸內(nèi)油氣-空氣的混合濃度可用空氣過(guò)剩系數(shù)表示，即燃燒過(guò)程空氣實(shí)際供給量和理論空氣需要量之比。空氣過(guò)剩系數(shù)在0.8-0.9時(shí)，zui易爆震;在1.05一1. 15時(shí)不易爆震且功率大;汽缸進(jìn)氣的溫度和壓力增高，爆震傾向增大;冷卻水溫度增高，爆震趨勢(shì)增大;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，爆震減弱?？傊材苁蛊變?nèi)溫度、壓力增加，促進(jìn)汽油自燃的因素，均能增加爆震;凡能促進(jìn)汽油充分汽化、*燃燒的因素，均能減少爆震。

　　汽油抗爆性的表示方法

　　車(chē)用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是指在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件下，把試油與已知辛烷值的參比燃料（標(biāo)準(zhǔn)燃料）在爆震試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行比較，若爆震強(qiáng)度相當(dāng)，則參比燃料的辛烷值即為試油的辛烷值。參比燃料由異辛烷和正庚烷混配而成。抗爆性?xún)?yōu)良的異辛烷，人為規(guī)定其辛烷值為100;抗爆性較差的正庚烷，人為規(guī)定其辛烷值為0。將兩者按不同的體積比進(jìn)行混配，就可以得到辛烷值由0-100的各種參比燃料。參比燃料中所含異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)即為辛烷值。

　　根據(jù)測(cè)試方法的差異，辛烷值又分為研究法辛烷值（RON）和馬達(dá)法辛烷值（MON）。馬達(dá)法辛值是發(fā)動(dòng)機(jī)900r/min的轉(zhuǎn)數(shù)下測(cè)定的，用以表示載重大、車(chē)速快、野外行駛的大車(chē)用汽油的抗爆性能。研究法辛烷值是發(fā)動(dòng)機(jī)600r/min的轉(zhuǎn)數(shù)下測(cè)定的，用以表示負(fù)載小、車(chē)速低、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸溫度低、在城市行駛的轎車(chē)用汽油的抗爆性能。研究法辛烷值和馬達(dá)法辛烷值測(cè)定原理基本一樣，測(cè)定時(shí)所用的辛烷值機(jī)基本相同。但研究法辛烷值試驗(yàn)時(shí)進(jìn)人氣缸的混合氣不經(jīng)預(yù)熱，溫度較低。車(chē)用汽油用研究法辛烷值劃分牌號(hào)。